 |
インドネシアでは、いまだに５０両前後のＳＬが現役で働いています。今回撮影できたのは、そのうち約４０両。あまりにたくさんいたので、ボンネットバス派の私には有り難味が薄れ、ＳＬは適当に撮影していました。ここではその一部をご紹介します。 |
 |
最初は中部ジャワの『スラギ製糖工場』です。全部で８両を確認しましたが、もっと稼働していたのかもしれません。 |
 |
こちらは廃車のようですが、各工場にはＳＬの残骸が多く見られ、その数は今回撮影した現役蒸機の数を上回ります。 |
 |
この工場は広大で、キビの積み替え現場から工場への押し込み現場までは５００ｍくらいあります。その上、砂糖きび満載の貨車でいっぱいのヤードがあるので、その奥にＳＬが煙をあげていても確認できないんです。 |
 |
続いて『バンカー製糖工場』。何の打ち合わせもしないのに、続行運転で見ごたえたっぷりです。 |
 |
打ち合わせもなしで、機関車同士が鉢合わせしないんです。みんな、無線も持っていないし、どうなっているのか、不思議でした。 |
 |
古い工場とＳＬがベストマッチ。 平坦な路線なのに砂まきの人が２人も乗り、すごい音で走っています。相当重いんですね。 |
 |
上の列車が通過すると、すぐに次の列車がやって来ました。 |
 |
３つ目は『スンベルハルジョ製糖工場』です。３両が働いていました。 |
 |
かわいいＤＬがいました。 |
 |
アンバラワ鉄道博物館です。こんな車両、よくとってありましたね。 |
 |
２０両以上のＳＬが展示してありました。入場料は日本円にして３０円と、格安でした。 |
 |
こちらは古典機のスタイル。 |
 |
この鉄道博物館ではＳＬのチャーターが可能だそうです。 |
 |
つづいて『タクシマドゥ製糖工場』です。訪問前から『インドネシアの９６００』に会うのを楽しみにしていましたが、たしかに９６００のようでした。 でも、現役時代の国鉄のＳＬを見たことのない私は本物の９６００が動いているところを見たことはありませんが・・・ |
 |
やたらと大きいテンダーですね。これでナローのＳＬって言われても、うそみたいですね。 |
 |
１０６７ｍｍだと言われてもおかしくないほど立派な機関車ですね。 |
 |
キャブも素敵な感じです。 |
 |
この工場は一番困りました。 なぜって、一台の写真を撮っているときに、横で『ピー』って他のＳＬの汽笛が鳴り、別のＳＬが走ってくるんです。急いで走っていっても、撮りきれません。 |
 |
同時に５台のＳＬが稼働していましたが、この工場にも信号や無線はなく、どうやって走る順番を決めているのかたいへん不思議でした。 |
 |
機関庫に行ってみると、お休みのＳＬの他に遊園地っぽいＳＬが・・・ 機関庫の裏からは工場の外にレールが延びており、もしかしたら隣接地で遊覧運転をしているのかもしれません。ただ、塀の外は見えなかったので、遊園地形式なのか、畑に行く線路を利用する観光列車なのかは確認できませんでした。 |
 |
次は、工場とヤードの間に大きな橋のある『プルウォダディ製糖工場』です。 水色のＳＬが３両稼働していました。 |
 |
その橋で待っていると、時折３連続でＳＬが走ってきました。『信号』とか『閉塞』などとは無縁の世界であることを知りました。 |
 |
この工場もあっちこっちＳＬが走り回り、３台続行運転も有り！！ 次から次へとやって来ました。撮影効率だけは良かったです。 ヤードと工場の間には交通量の多い道路があるのですが、時間によっては開かずの踏み切りとなることもあり、渋滞していました。 |
 |
『リジョサリ製糖工場』のＳＬはＳＬらしからぬ黄色いラインが入っていました。 煙室の前にはなぜか犬のぬいぐるみが・・・ |
